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Yahooサイトの毎日新聞のニュースより。
東京モノレールは、来春までに昭和島駅に待避線を新設し、快速列車が普通列車を追い抜けるようにして快速列車を増発する。小林隆運輸部長（当時）は「人気のある快速主体のダイヤ編成にしたい」と話す。
京急は、単線で列車増発の障害となっている京急蒲田駅付近を複線化する工事を急ぐ。完成後は運行本数を倍近くまで増発し、品川方面から１時間に平均９本、川崎方面から６本を走らせて利便性を高める。
なまはんか鉄ちゃんとしては、やはり注目記事である。さすがに東京モノレールや京急まで普段注意を払っていなかった。
東京モノレールは今まで通過設備を持たずに快速列車を運行していたというのがむしろ驚きである。他には都営浅草線内を優等列車が走るのに、前後の普通列車の運行間隔を開けてむりやり運行しているという話を聞いたことはあった。都が財政難で通過設備設置が困難とは言え、無茶な話だと思っていた。
京急はその浅草線を介して京成の成田空港と直通電車も運行していたようだが、京急蒲田から暫く単線で、しかも第一京浜を踏切りで通過していたという、都内とは思えない状況。複線化は良いけれど、高架化も早期実現するのだろうか。
前出の小田急線の複々線化工事などと比べるとちょっと見劣りのする話に思えました。
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なまはんか鉄っちゃんである。電車通学していた頃の京王線の車両2000系～6000系までなど、毎日見ていると細かい差まで何となく把握していた。その他に小田急線、営団地下鉄(当時)などの車両も色々興味を持ってみていた。
今でも書店や図書館に行くと、思わず鉄道ジャーナルなどの鉄道誌を手にとって見てしまう。しかし最近の車両等の情報にはすっかり乗り遅れてしまいなかなかついて行けない。そもそも車などに乗るようになって電車に乗ることが極端に少なくなってしまった。健康にも非常に悪いのはわかっているが。
小田急線を利用したことがあるのは、東北沢駅で下車して河合塾駒場校に行った時など。当時の東北沢駅は、東海道新幹線こだまのみ停車駅の一部にあるように、対面型ホームの間に4本線路があり、中2本を優等列車が通過する構造のもの。
最近見に行ったらいつの間にかこの通過線は撤去されてしまい、東北沢駅は追い越し駅ではなくなってしまっていた。これから地下化されて、完全複々線化され、スピードアップが期待されているようである。時代の流れを感じてしまう。
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