布川事件

（１２月１７日北海道新聞　卓上四季）

今年の誕生日に、交通事故を起こして（起こされて？）しまいました。

「事故」の次第は、私が時速２０ｋｍに走行中、駐車場の車の陰から予備校生が乗車する自転車（激チャリ）が飛び出してきて私の車の左前方にあったものです、全治１週間の怪我（堅い挫傷と逆行性健忘）でした。

早速、交通事故警察がやって来て、加害者と被害者の立ち会いで現場検証。

前方を中止しながらゆっくり徐行まがいの運転をしていた私にとって、物陰からの飛び出しは避けようがありませんでした。

しかし、交通事故は、『自動車の運転手が加害者』という不文律のようなものがあり、後日、『加害者』として警察に呼び出され事情聴取を受けるはめになりました。 

問題は、その事情聴取の方法にありました。担当警察官が、ＰＣで聞き取りながら文章を作り上げ、それを読み上げて「総意がなければサインを」というやり方です。 

しかし、その読み上げの中に「運転中に前方注視を怠り・・・・」と言う一文が入っていました。

前方を見ながら運転していた私は、「前方注視を怠って言いません」と言い返すと、「怠っていないのなら、事故は起きないはずだ！！」・・・・「いや、怠っていない」たばこの匂いがしみ込んだ広さが３畳間ほどの「取調室」でこのやりとりが延々と３時間以上続きました。

こうした中で、「あぁ～、面倒くさい・・・警察官の言うとおりなのかもしれない。サインしてしまおうか」と言うことが頭をよぎりました。

同時に、これまで暴かれた数々の冤罪事件について、「こうしたやりとりの中で作られてくるのかも・・・」と言う考えも浮かんできました。

時刻も午後９時を超え、これ以上ラチがあかないのなら、知り合いの弁護士さんに連絡しょうかなどと、これからのことを考え出したところ、取調官の上司が出てきました。

「前方注視が怠りでなく、『不十分であった可能性があり‥‥‥』に変えてはどうか」との「妥協案」を提示してきたのです。 

この時点で、心身共に消耗してきた私は、その「妥協案」にのまれてサインしてしまいました。

事の顛末の要約は、以上です。 

私のつたない経験は、世に言う冤罪事件と比較すると、日常茶飯事の小さな出来事です。

しかし、こうした小さな出来事が、毎日毎日、「冤罪作り上げ」の予備行動として全国の警察でおきなわれている事を考えると身が凍る思いなのです。

そして、このエピソードから解ったことは、「警察は、人助けにだけあるのではなく、人の罪を作るところ」だと言うことでした。

罪を確定しやすいように、それに合わせて状況を作り、組み合わせてゆく、不都合な事実は隠す‥‥‥そんな感じがしてなりませんでした。

その流れが、検察との相互関係でがんじがらめに作り上げられているのが日本の検察権力の実体化かもしれません。

そうしたことを、突破する上でも冤罪と言われている事件もひとつひとつ解決しなければなりません。

今回の「布川事件」、無罪判決への道が開かれることを説に望んでいます。 

（2009年11月25日 朝日新聞）

　外務省機密漏洩（ろうえい）事件を題材にした「運命の人」で毎日出版文化賞特別賞を受けた作家の山崎豊子さん（８５）が２５日、東京都内で開かれた表彰式に車いすで登場した。自宅の堺市からの上京を主治医に止められるほど体調は悪く、最近は公の場に出ることは少ない。

もう４５年以上前に出された「白い巨塔」以来、その時々の社会問題に強烈な問題提起をしてきた山崎豊子さんが語りました。

しかも、青春の原体験を交えてのことでした。現在、映画では「沈まぬ太陽」、ＴＶでは「不毛地帯」が好評を博しています。

先日拝見した映画「沈まぬ太陽」では、主人公の恩地元氏演じた渡辺謙さんは、自ら出演を山崎さんに頼み込んで実現したそうです。（ＴＶ，「徹子の部屋」で語る）

その恩地元氏の人生に対する正直な生き方と、それに対する「日航」の理不尽な人事政策と会社の経営方針。

今日の「日航」が直面している経営困難が、実は、２０年も３０年の前にその源流のあることを如実に物語っています。

今回の「沈まぬ太陽」は、「日航」が題材になっているとはいえ、当時同じような経営・人事政策は無数にありました。

その代表は、「国鉄民営化」でありました。また、食品偽造問題を契機に破綻した「雪印食品」や日産自動車などの人事・労務政策は、ある意味、「日航」を上回るような熾烈なものであったかもしれません。

一方、中国の残留孤児を題材にした「大地の子」も涙なしには読めないほどの内容でした。 

山崎さんの小説の題材が、戦争中にあることが多いもの、こうした「戦争中の原体験」が基礎になっていたのも充分うなずけるものです。 

現在、体調が優れないとの報道ですが、一日も早く回復され健筆がふるわれる事を願って止みません。

今度は、ご自身の体験を元にした内容も読みたい気がしています。

　トヨタ自動車は、２００９年夏に支払う０９年３月期の役員賞与を、全額カットも含め大幅に削減する方針を固めた。　新車販売が落ち込み、業績が一層悪化するため、経営責任を明確化する。

来年６月に開催する定時株主総会で正式決定する。賞与がゼロとなれば、トヨタ自動車工業とトヨタ自動車販売が合併した１９８２年以降では初めて。

　トヨタは営業利益が過去最高の２兆２７０３億円だった０８年３月期の賞与は、取締役２９人に計１０億２００万円、監査役７人に計６４５０万円を支払った。だが、０９年３月期の連結営業利益の見通しは、１１月の見通しから１兆円減額した６０００億円に下方修正し、この水準の達成も困難になっている。

　すでにトヨタは役員報酬の減額を検討し、管理職の今冬の賞与は１割削減した。役員賞与を大幅カットすることで、来年の春闘が本格化する前に、労働組合側に経営環境の厳しさを強調する狙いもありそうだ。

 こういうニュースをみると、経営困難に陥っている米国ビックスリーの経営者たちの『１ドル給与』を思い出します。

 トヨタの経営者たちがボーナスカットをすることで経営責任を果たすなどとしているのは、全く労働者をバカにした行為にしか見えません。

 もし、経営者たちが本当に「経営責任」をとるのであれば、すでに吹き荒れている「派遣切り、期間工切り」を多々地に中止し、不当にも途中解雇された人々をもとの職場に戻すことではないでしょうか。

 ビックスリーの経営者の二番煎じで、「ボーナスカット」では、世界のトヨタの面目の立ちようもありません。 

１９９０年、トヨタの経常利益は、７３３８億円でしたが、２００８年０３月期では、１兆５８０６億円と実に２．２倍もの莫大な利益を上げています。それに１３．９兆円の内部留保がある始末です。

 また、トヨタの発行株式数は３０億株超だそうです。一株当たり一円の配当で３０億円。たった配当３円分を雇用に回せば、人件費９０億円が確保され、期間工３千人、１人当たり３００万円の年収を保障できます。これだけで、３０００人の解雇を避けることができるのです。 

こうして、経営者が従業員の雇用をぎりぎりまで努力せずに、「ボーナスカット」ぐらいでお茶を濁されてはたまりません。

長期目標採択へ指導力発揮　洞爺湖サミット閉幕

（07/09 20:41北海道新聞）

　北朝鮮の核問題をめぐっては、先の核計画申告に関して「内容をしっかり検証すること、検証の枠組みを構築することが重要だ」と指摘した。

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道内ガソリン１７２・１円　石油情報センター発表

（07/03 08:14　北海道新聞）

イカ釣り漁船、燃料高の窮状訴え3000隻休漁

しかし、問題なのは、国民に米兵による凶悪犯罪が続く現状に対して、「型どおりの形式的な抗議」を繰り返してきた日本政府自体が「たるんでいる」のではないでしょうか。 

今回のイージス艦と漁船の衝突事故に対して、今度は「自衛隊のたるみ」を指摘する論調があります。

私も当初、そのように思いましたが、事態の解明が進むに従って、単なる「自衛隊のたるみ」だけの問題ではないと感じています。 

それは、米軍も自衛隊も「平和を守る」事を名目に、相手を殺傷することを任務としている集団だという事です。 

任務遂行のためには、多少の犠牲（今回は、小さな漁船か）もいとわないという「軍事的思考」があることは否めません。 

また、今回の衝突事件に限ってみても、少なからずの漁船が操業をしている海域をあえてさけずに「突破」しょうとした傲慢な考えがあったかもしれません。 

米軍が、訓練のためにあえて民間航空機を「目標」に見立てて異常接近したり、超低空飛行を繰り返したりすることもあります。 

今回の事故に、人命を軽視するそのような傲慢な「軍事思考」があるとしたら、自衛隊そのもののあり方も問われなければなりません。

 衝突１分前『右に漁船』　イージス艦発見遅れか　父子、依然不明（2008年2月20日 東京新聞朝刊）　

海上自衛隊のイージス艦「あたご」（艦長・船渡健一等海佐、七、七五〇トン）が、新勝浦市漁業協同組合（千葉県勝浦市）所属のマグロはえ縄漁船「清徳丸（せいとくまる）」（七・三トン）に衝突した事故で、石破茂防衛相は十九日、緊急に開かれた自民党国防三部会で「あたごの見張り員が漁船を発見し、全力の後進をかけた。漁船はあたごの前方百メートルで大きく右にかじを切ったが、一分後に衝突した」と、事故の状況を説明した。清徳丸を発見するのが遅れたため、回避が間に合わなかったとみられ、海自側が責任を問われるのは必至の状況となった。　　

第三管区海上保安本部横須賀海上保安部（神奈川県横須賀市）は同日、業務上過失往来危険の疑いで、海自横須賀基地に到着したあたごの艦内を捜索。航泊日誌や海図などを押収し、乗組員から事情聴取した。横浜地方海難審判理事所も、理事官ら五人があたごの船体検査を行った。　

石破防衛相は「午前四時五分ごろ、あたごが航行中、漁船が右前方から航路前方を横切った。それと同時刻、あたごの見張り員が右方向に緑色の灯火を確認した。

四時六分ごろ、灯火が漁船だと確認したので、全力の後進をかけた。漁船はあたごの前方百メートルで大きく右にかじを切っている。この一分後に衝突した」と説明。レーダーでの探知状況については「水上レーダーに漁船が映っていたか、映っていても乗員がこれを認識していたか不明だ」と述べた。

　海自によると、衝突の一分前、あたごの監視員が清徳丸を発見するまで、水上レーダー員とのやりとりはなかった。直前の通常航行時の速度は一〇・五ノット（時速約一九キロ）だった。　海上衝突予防法では、相手を右側に見ていた船に回避義務があり、状況から、あたご側に回避義務があった可能性が高まった。同法では、緑色の灯火（「舷灯」）は、四キロ先から見えることになっている。

僚船の康栄丸の中ノ谷義敬船長は、出港時に清徳丸が法定の照明をすべて点灯させていたと証言しており、あたご側が、清徳丸に接近するまで灯火を見落としていた可能性もある。　三管本部などの調べでは、あたごは右舷艦首付近を損傷しており、艦首付近が清徳丸の左舷に対し直角に近い角度で衝突したとみられる。　

清徳丸の吉清（きちせい）治夫さん（５８）、哲大（てつひろ）さん（２３）父子は、依然として行方不明。捜索活動に参加していた僚船の乗組員らは同日夕、勝浦市の川津港に戻って記者会見し、現場海域で治夫さんのジャンパーや寝具を見つけたことを明らかにした。　

事故直後のイージス艦とすれ違ったという金平丸の市原義次船長は「イージス艦が目の前で明かりをつけた。速度はそれほど出ていなかったが、正面から来て、航路が重なって危険だったので回避した」と説明した。　清徳丸は同日午前二時すぎ、カジキ漁のため勝浦市の川津港を出た。

あたごは、京都府・舞鶴基地の第三護衛隊群に所属している。＜海上衝突予防法＞　国際規則の規定に準拠し、海上船舶の順守すべき航法や灯火、信号を定め、船舶の衝突を予防して船舶交通の安全を図ることを目的とした法律。海上は「右側航行」が原則で、２隻の船が正面から行き合う場合、両船とも進路を右に転じて航行。２隻の船が進路を交差して横切る場合、相手を右舷側に見る船が右に進路を転じて衝突を避け、一方の船は進路、速力を保ったまま航行することを定めている。