布川事件

(12月17日北海道新聞 卓上四季)

はたちをいくらか過ぎ、啄木が嘆いた。〈己(おの)が名をほのかに呼びて涙せし十四の春にかへる術(すべ)なし〉。いくら懐かしんだところで、少年時代に戻ることはできない
60歳を過ぎた人が、20歳のころに帰りたいと願う。歌で言えば「ブルー・シャトウ」が流行した年へ。涙を流しても、果たせぬ夢でしかない。42年前に男性が殺害された茨城県の「布川(ふかわ)事件」で、無期懲役が確定した元被告の桜井昌司さん(62)と杉山卓男さん(63)の再審開始が決まった。無罪とされる公算が大きい
経過を見れば、単に「誤判でした」では済まない問題に気づく。再審決定につながった新証拠の多くは、検察が再審請求の過程で弁護団に求められ提出した。当初の裁判には出されていないのだ
例えば県警の毛髪鑑定書だ。現場に残った、被害者のものではない毛髪を元被告のと比べた。「類似しているとはいえない」が結論だ。真犯人が別にいる可能性を示した文書だが、存在は伏せられていた
「被害者宅の前で、別の男性を見た」という目撃者の証言。自供と違う、布などによる絞殺をうかがわせる死体検案書。こうしたものも、当初は法廷に出されていなかった
検察に好都合な証拠だけつなぎ、犯罪がつくられたようにも見える。「最初から開示されていれば有罪にならなかった」。元被告の2人は憤った。どんなに怒っても、怒り足りないであろう。

今年の誕生日に、交通事故を起こして(起こされて?)しまいました。

「事故」の次第は、私が時速20kmに走行中、駐車場の車の陰から予備校生が乗車する自転車(激チャリ)が飛び出してきて私の車の左前方にあったものです、全治1週間の怪我(堅い挫傷と逆行性健忘)でした。

早速、交通事故警察がやって来て、加害者と被害者の立ち会いで現場検証。

前方を中止しながらゆっくり徐行まがいの運転をしていた私にとって、物陰からの飛び出しは避けようがありませんでした。

しかし、交通事故は、『自動車の運転手が加害者』という不文律のようなものがあり、後日、『加害者』として警察に呼び出され事情聴取を受けるはめになりました。 

問題は、その事情聴取の方法にありました。担当警察官が、PCで聞き取りながら文章を作り上げ、それを読み上げて「総意がなければサインを」というやり方です。 

しかし、その読み上げの中に「運転中に前方注視を怠り・・・・」と言う一文が入っていました。

前方を見ながら運転していた私は、「前方注視を怠って言いません」と言い返すと、「怠っていないのなら、事故は起きないはずだ!!」・・・・「いや、怠っていない」たばこの匂いがしみ込んだ広さが3畳間ほどの「取調室」でこのやりとりが延々と3時間以上続きました。

こうした中で、「あぁ~、面倒くさい・・・警察官の言うとおりなのかもしれない。サインしてしまおうか」と言うことが頭をよぎりました。

同時に、これまで暴かれた数々の冤罪事件について、「こうしたやりとりの中で作られてくるのかも・・・」と言う考えも浮かんできました。

時刻も午後9時を超え、これ以上ラチがあかないのなら、知り合いの弁護士さんに連絡しょうかなどと、これからのことを考え出したところ、取調官の上司が出てきました。

「前方注視が怠りでなく、『不十分であった可能性があり‥‥‥』に変えてはどうか」との「妥協案」を提示してきたのです。 

この時点で、心身共に消耗してきた私は、その「妥協案」にのまれてサインしてしまいました。

事の顛末の要約は、以上です。 

私のつたない経験は、世に言う冤罪事件と比較すると、日常茶飯事の小さな出来事です。

しかし、こうした小さな出来事が、毎日毎日、「冤罪作り上げ」の予備行動として全国の警察でおきなわれている事を考えると身が凍る思いなのです。

そして、このエピソードから解ったことは、「警察は、人助けにだけあるのではなく、人の罪を作るところ」だと言うことでした。

罪を確定しやすいように、それに合わせて状況を作り、組み合わせてゆく、不都合な事実は隠す‥‥‥そんな感じがしてなりませんでした。

その流れが、検察との相互関係でがんじがらめに作り上げられているのが日本の検察権力の実体化かもしれません。

そうしたことを、突破する上でも冤罪と言われている事件もひとつひとつ解決しなければなりません。

今回の「布川事件」、無罪判決への道が開かれることを説に望んでいます。 

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山崎豊子さん「青春を返して」 毎日出版文化賞表彰式で

(20091125日 朝日新聞)

 

 外務省機密漏洩(ろうえい)事件を題材にした「運命の人」で毎日出版文化賞特別賞を受けた作家の山崎豊子さん(85)が25日、東京都内で開かれた表彰式に車いすで登場した。自宅の堺市からの上京を主治医に止められるほど体調は悪く、最近は公の場に出ることは少ない。

「私の青春を返して」と振り絞るように作家の原体験を語った。  「この年まで書き続けてこられたのは、学徒出陣と学徒動員のためでした。(軍需工場に動員中)さぼってバルザックの小説を読んでいるのを見つかって、将校に平手打ちを食いました。そのとき私の書く方向がはっきりと決まったのです」
  日本航空の問題を題材にした「沈まぬ太陽」の映画化や「不毛地帯」のドラマ化などで再び注目されている。

 

もう45年以上前に出された「白い巨塔」以来、その時々の社会問題に強烈な問題提起をしてきた山崎豊子さんが語りました。

しかも、青春の原体験を交えてのことでした。現在、映画では「沈まぬ太陽」、TVでは「不毛地帯」が好評を博しています。

先日拝見した映画「沈まぬ太陽」では、主人公の恩地元氏演じた渡辺謙さんは、自ら出演を山崎さんに頼み込んで実現したそうです。(TV,「徹子の部屋」で語る)

その恩地元氏の人生に対する正直な生き方と、それに対する「日航」の理不尽な人事政策と会社の経営方針。

今日の「日航」が直面している経営困難が、実は、20年も30年の前にその源流のあることを如実に物語っています。

今回の「沈まぬ太陽」は、「日航」が題材になっているとはいえ、当時同じような経営・人事政策は無数にありました。

その代表は、「国鉄民営化」でありました。また、食品偽造問題を契機に破綻した「雪印食品」や日産自動車などの人事・労務政策は、ある意味、「日航」を上回るような熾烈なものであったかもしれません。

一方、中国の残留孤児を題材にした「大地の子」も涙なしには読めないほどの内容でした。 

山崎さんの小説の題材が、戦争中にあることが多いもの、こうした「戦争中の原体験」が基礎になっていたのも充分うなずけるものです。 

現在、体調が優れないとの報道ですが、一日も早く回復され健筆がふるわれる事を願って止みません。

今度は、ご自身の体験を元にした内容も読みたい気がしています。

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 トヨタ、役員賞与全額カットも経営責任を明確化

 トヨタ自動車は、2009年夏に支払う09年3月期の役員賞与を、全額カットも含め大幅に削減する方針を固めた。 新車販売が落ち込み、業績が一層悪化するため、経営責任を明確化する。

来年6月に開催する定時株主総会で正式決定する。賞与がゼロとなれば、トヨタ自動車工業とトヨタ自動車販売が合併した1982年以降では初めて。

 トヨタは営業利益が過去最高の2兆2703億円だった08年3月期の賞与は、取締役29人に計10億200万円、監査役7人に計6450万円を支払った。だが、09年3月期の連結営業利益の見通しは、11月の見通しから1兆円減額した6000億円に下方修正し、この水準の達成も困難になっている。

 すでにトヨタは役員報酬の減額を検討し、管理職の今冬の賞与は1割削減した。役員賞与を大幅カットすることで、来年の春闘が本格化する前に、労働組合側に経営環境の厳しさを強調する狙いもありそうだ。

200812151055  読売新聞)

 こういうニュースをみると、経営困難に陥っている米国ビックスリーの経営者たちの『1ドル給与』を思い出します。

 トヨタの経営者たちがボーナスカットをすることで経営責任を果たすなどとしているのは、全く労働者をバカにした行為にしか見えません。

 もし、経営者たちが本当に「経営責任」をとるのであれば、すでに吹き荒れている「派遣切り、期間工切り」を多々地に中止し、不当にも途中解雇された人々をもとの職場に戻すことではないでしょうか。

 ビックスリーの経営者の二番煎じで、「ボーナスカット」では、世界のトヨタの面目の立ちようもありません。 

1990年、トヨタの経常利益は、7338億円でしたが、2008年03月期では、1兆5806億円と実に2.2倍もの莫大な利益を上げています。それに13.9兆円の内部留保がある始末です。

 また、トヨタの発行株式数は30億株超だそうです。一株当たり一円の配当で30億円。たった配当3円分を雇用に回せば、人件費90億円が確保され、期間工3千人、1人当たり300万円の年収を保障できます。これだけで、3000人の解雇を避けることができるのです。 

こうして、経営者が従業員の雇用をぎりぎりまで努力せずに、「ボーナスカット」ぐらいでお茶を濁されてはたまりません。

 働く人々の雇用を保障して初めて、経営者の責任が果たされることを肝に命じるべきではないでしょうか。

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長期目標採択へ指導力発揮 洞爺湖サミット閉幕

07/09 20:41北海道新聞)

 主要国首脳会議(北海道洞爺湖サミット)は9日午後、福田康夫首相が記者会見し議長総括を発表、閉幕した。首相は地球温暖化対策をめぐり2050年までに温室効果ガスを半減させる長期目標について「わが国としても中国、インドなど新興国、G8(主要8カ国)諸国などとともに共有し、国連交渉で採択されるようリーダーシップを発揮する」と表明した。  首相は長期目標について「気候変動枠組み条約の全締約国と共有し、採択を求める」とした今回のサミット合意について「(ポスト京都議定書をめぐる)国連での交渉に弾みをつける貢献ができた」と成果を強調した。  長期目標の基準年に関しては「われわれの認識は最近、現状からということで、変わっていない」と表明。今回のサミット合意は京都議定書が基準年とする1990年ではなく、「現状」を基準年にしているとの認識を示した。

 北朝鮮の核問題をめぐっては、先の核計画申告に関して「内容をしっかり検証すること、検証の枠組みを構築することが重要だ」と指摘した

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何ら具体的な成果のなかった「洞爺湖サミット」が終了しました。 

しかし・・・そのない様たるやブッシュアメリカの顔色を窺いながら、議長である福田首相は「各国の事情があるのだから・・・・」と言って、アメリカが同意しない「2050年までの温室ガス効果の半減」目標を曖昧にしてしまいました。

先進国としての自負と責任を自認するのであれば、新興国に先立って自らがその削減目標を決定すべきでした。

原油高や食料高についても同じに、ブッシュアメリカが推進している「バイオ燃料」についての自粛要請さえも語ることがない始末でした。

投機マネーの抑制についてのその透明性を高めるそうですが、現在進行中のマネーの凶暴な動きに関しては、無策のままでした。

拉致問題やアフリカなどの飢餓と貧困についての文言を盛り込んだとはいえ具体的に直ちに前に出る具体性はありませんでした。

こうした状態で中国・インドなど新興国と交渉しても最早、日本は相手にされない時期が近づいている感じがしてなりません。

これでは、日本がアメリカの『属国』と言われても仕方ないかもしれません。

今回のサミットは、国内問題はもとより外交能力にも大きな赤信号がともった福田政権の姿を明らかにしてくれました。

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道内ガソリン172・1円 石油情報センター発表

07/03 08:14 北海道新聞)

 石油情報センターが二日発表した石油製品市況調査によると、六月三十日時点のレギュラーガソリンの道内平均小売価格は一リットル当たり一七二・一円で、前週より〇・一円上がった。全国平均は前週と同じ一七二・〇円。

 石油元売り各社は七月一日から石油製品の卸値を引き上げており、同調査の次回七日の平均小売価格では百八十円台にのる可能性がある。

 道内のハイオクガソリン、軽油はそれぞれ前週と同じ一八二・九円、一五二・四円。灯油(配達)は前週より〇・二円高い一一六・六円となり、九週連続で最高値を更新した。========================================

イカ釣り漁船、燃料高の窮状訴え3000隻休漁

   小型イカ釣り漁業者でつくる「全国いか釣漁業協議会」は2008618日、全国でいっせいに休漁に入った。燃料の高騰で採算割れが続いているとして、窮状を全国にアピールするのが狙い。集魚灯を使用するイカ釣り漁は、他の漁の方式よりも燃料高の影響を大きく受けるとされている。休漁は619日までの2日間。

先日、函館へ行ってきました。しかし、原油高の影響で、イカ釣り漁船の出漁が見合わされているとのことでした。出漁すると燃料費がかさみ赤字になるとのことでした。

ついでに寄った、観光スポットの五稜郭公園もガソリン高によるマイカー自粛のためか、駐車場はがらがらでした。

こうして、原油高の高騰による諸物価の値上がりなど、市民生活の影響がじわじわと進行している北海道でも、ガソリンの小売価格が172円を超えています。このまま行くと、年内には、リッター当たり200円超になるかもしれません。 こうした原油高で国民が物価高で苦しんでいるときこそ、政府・行政機関は、様々な形で市民生活への援助をおこなうべきではないでしょうか。

しかし、政府は、1月に成立した新テロ特租法によりインド洋で米艦隊などには無料で燃料を補給しています。

その予算総額は1年間で90億円、01年から07年までの期間には580億円が使われています。

燃料費の高騰を魚価に反映させにくい漁業関係者が全国一斉休業をする事態にもなってきます。

全漁連などが燃料代への直接補填を政府に求めていますが、水産庁は「国民全体の税金であり、個人への補填はできない」と拒否しています。

 

この際、インド洋での米艦隊への頼まれもしない「押しかけ給油」をやめて、漁業関係者への緊急支援に国民の税金を使うべきではないでしょうか  

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 沖縄のでの女子中学生に対する米兵による凶悪暴行事件について、先日、町村官房長官が「米兵のたるみ」発言をしていました。 

 

しかし、問題なのは、国民に米兵による凶悪犯罪が続く現状に対して、「型どおりの形式的な抗議」を繰り返してきた日本政府自体が「たるんでいる」のではないでしょうか。 

 

今回のイージス艦と漁船の衝突事故に対して、今度は「自衛隊のたるみ」を指摘する論調があります。

 

 

私も当初、そのように思いましたが、事態の解明が進むに従って、単なる「自衛隊のたるみ」だけの問題ではないと感じています。 

 

それは、米軍も自衛隊も「平和を守る」事を名目に、相手を殺傷することを任務としている集団だという事です。 

 

任務遂行のためには、多少の犠牲(今回は、小さな漁船か)もいとわないという「軍事的思考」があることは否めません。 

 

また、今回の衝突事件に限ってみても、少なからずの漁船が操業をしている海域をあえてさけずに「突破」しょうとした傲慢な考えがあったかもしれません。 

 

米軍が、訓練のためにあえて民間航空機を「目標」に見立てて異常接近したり、超低空飛行を繰り返したりすることもあります。 

今回の事故に、人命を軽視するそのような傲慢な「軍事思考」があるとしたら、自衛隊そのもののあり方も問われなければなりません。

 衝突1分前『右に漁船』 イージス艦発見遅れか 父子、依然不明2008220日 東京新聞朝刊) 

海上自衛隊のイージス艦「あたご」(艦長・船渡健一等海佐、七、七五〇トン)が、新勝浦市漁業協同組合(千葉県勝浦市)所属のマグロはえ縄漁船「清徳丸(せいとくまる)」(七・三トン)に衝突した事故で、石破茂防衛相は十九日、緊急に開かれた自民党国防三部会で「あたごの見張り員が漁船を発見し、全力の後進をかけた。漁船はあたごの前方百メートルで大きく右にかじを切ったが、一分後に衝突した」と、事故の状況を説明した。清徳丸を発見するのが遅れたため、回避が間に合わなかったとみられ、海自側が責任を問われるのは必至の状況となった。  

第三管区海上保安本部横須賀海上保安部(神奈川県横須賀市)は同日、業務上過失往来危険の疑いで、海自横須賀基地に到着したあたごの艦内を捜索。航泊日誌や海図などを押収し、乗組員から事情聴取した。横浜地方海難審判理事所も、理事官ら五人があたごの船体検査を行った。 

石破防衛相は「午前四時五分ごろ、あたごが航行中、漁船が右前方から航路前方を横切った。それと同時刻、あたごの見張り員が右方向に緑色の灯火を確認した。

四時六分ごろ、灯火が漁船だと確認したので、全力の後進をかけた。漁船はあたごの前方百メートルで大きく右にかじを切っている。この一分後に衝突した」と説明。レーダーでの探知状況については「水上レーダーに漁船が映っていたか、映っていても乗員がこれを認識していたか不明だ」と述べた。

 海自によると、衝突の一分前、あたごの監視員が清徳丸を発見するまで、水上レーダー員とのやりとりはなかった。直前の通常航行時の速度は一〇・五ノット(時速約一九キロ)だった。 海上衝突予防法では、相手を右側に見ていた船に回避義務があり、状況から、あたご側に回避義務があった可能性が高まった。同法では、緑色の灯火(「舷灯」)は、四キロ先から見えることになっている。

僚船の康栄丸の中ノ谷義敬船長は、出港時に清徳丸が法定の照明をすべて点灯させていたと証言しており、あたご側が、清徳丸に接近するまで灯火を見落としていた可能性もある。 三管本部などの調べでは、あたごは右舷艦首付近を損傷しており、艦首付近が清徳丸の左舷に対し直角に近い角度で衝突したとみられる。 

清徳丸の吉清(きちせい)治夫さん(58)、哲大(てつひろ)さん(23)父子は、依然として行方不明。捜索活動に参加していた僚船の乗組員らは同日夕、勝浦市の川津港に戻って記者会見し、現場海域で治夫さんのジャンパーや寝具を見つけたことを明らかにした。 

事故直後のイージス艦とすれ違ったという金平丸の市原義次船長は「イージス艦が目の前で明かりをつけた。速度はそれほど出ていなかったが、正面から来て、航路が重なって危険だったので回避した」と説明した。 清徳丸は同日午前二時すぎ、カジキ漁のため勝浦市の川津港を出た。

あたごは、京都府・舞鶴基地の第三護衛隊群に所属している。<海上衝突予防法> 国際規則の規定に準拠し、海上船舶の順守すべき航法や灯火、信号を定め、船舶の衝突を予防して船舶交通の安全を図ることを目的とした法律。海上は「右側航行」が原則で、2隻の船が正面から行き合う場合、両船とも進路を右に転じて航行。2隻の船が進路を交差して横切る場合、相手を右舷側に見る船が右に進路を転じて衝突を避け、一方の船は進路、速力を保ったまま航行することを定めている。

<イージス艦> 高性能レーダーを搭載し、探知した敵の航空機やミサイルなどの情報を大型コンピューターで瞬時に処理し多数の目標に同時に対処できる能力を持つ。「あたご」は2007年3月に海上自衛隊舞鶴基地(京都府)に配備された新型艦。全長165メートル、乗員約300人。従来型より大型で、哨戒ヘリコプターの格納庫を新設している。建造費は約1400億円。イージス艦の一部は、大気圏で敵の弾道ミサイルを迎撃する海上配備型ミサイル(SM3)を搭載し、日米両政府が進めているミサイル防衛(MD)で中心的な役割を担うが、あたごにはSM3は配備されていない。

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