高速道路無料化について、あまり国民の支持を得ていないと言う報道を目にします。
一方で、国土交通省が、配下の独立行政法人に調査を依頼した結果では、実は無料化した方が経済効果が高いといいます。
高速道路無料化に対する反対論者の言い分は、
道路が渋滞して運送業に支障が出る。
自動車が全国を走り回ることになって、二酸化炭素排出量が増える。
道路維持費が捻出できなくなって、税金を投入しなければならなくなる。
新しい道路を建設費が捻出できなくなって、税金で道路を建設しなければならなくなる。受益者負担に反する。
電車や船など他の交通機関が打撃を受ける。
などでしょうか。
道路が渋滞するという懸念については、民主党は首都高速道路や阪神高速道路など、現在も渋滞の多い道路は無料化しない、と初めから言っていました。
マスコミがそこのところをわざと言わずに、すべての路線を一斉に無料化するかのごとくふれまわるので、誤解を招いている可能性があります。
私はむしろ、ガラガラでほとんど交通量のないような高速道路を車が走ってくれた方が、有効活用だと思います。
それに、料金所がなくなれば、今ほどの渋滞はないんじゃないかという気がします。
二酸化炭素排泄量については、自動車をエコカーにすれば済む話で、ここ数日騒がれているCO2削減の話は、高速道路無料化と無関係ではないでしょう。
もちろん、みんながエコカーに取り換えることはすぐには難しいにしても、自動車産業はすでにハイブリッドカーと電気自動車にシフトしており、値段が安くなれば、より多くの人が買うのではないでしょうか。
道路維持費については、結局のところ、無計画に道路建設をしなくなるので、いいんじゃないでしょうか。
新しい道路建設への税金投入の話とも重なるのですが、道路の受益者というのは、何も直接車に乗っている人だけではありません。
物流の多くがトラック輸送であることを考えれば、今日スーパーマーケットで買う生鮮食品は、トラックが高速道路をひた走って運んできたものかもしれません。
日常の中で周りにあるものの多くが、高速道路と無関係ではないことを考えれば、 すべての人が少なくとも間接的な受益者と言えるのではないでしょうか。
他の交通機関への打撃、については、自動車に乗りたくない人もいるし、高齢化になってくれば、電車のほうが気が楽でいいという人もいるはずなので、一時的に落ち込んだとしても、また回復していくのでは、と思いますがどうでしょうか。
なにより、一旦無料化にすることで、
いったい本当に必要な道路建設費はいくらか。
いったい本当に必要な道路維持費はいくらか。
が見えてきます。
これだけいるから、これだけの税金を使います、というほうがよほど透明性があっていいじゃないかと思います。
何もしないでも高い料金を取って自動的に収入があるから、なんとなく道路が作られたり、また国土交通省の官僚天下りの受け皿になったりするんじゃないでしょうか。
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