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を見に、土曜日にディーラーに行ってきた。
試乗はしなかったが、展示車に乗ってみた。思ってたより質感が高くいい感じ。でもインプレッサの良さは走らせてみないとわからないな。今度機会があれば試乗してみたい。
でG4とスポーツのカタログをもらってきた。
クジも引かせてもらい、小吉のインプレッサ柿の種が当たった。
まあ当たったといっても、空くじなしの末等なのだが。
きのうのブログとは全く関係ないが・・・。
新型といってもまだ発売前なので、正確には次期か。
新型インプレッサのプレカタログ。細かい装備や諸元は載っていない。こないだスバルのディーラーに行ってもらってみた。
いつの間にかプレサイトもひらいていた。
以前インプレッサに乗っていたので、結構気になる。
インプレッサマガジン40号、創刊10周年特大号
メインテナンス小冊子＋マイナートラブル診断マニュアルDVDの2大付録に魅かれて、つい買ってしまった。でも2000円とはちと高い。
よく買う雑誌の一つが「オートメカニック」である。ただし、毎月買う訳ではない。立ち読みして「エンジンをバラす！」みたいな高度の内容の時は買わない。この別冊のように、メンテナンス中心の特集の時は買う。結構勉強になる。
撥水剤は元祖スーパーレインXを使っている。
雨の日の高速には必需品である。
最近は塗るのが簡単なやつや、拭き取りの入らないやつも出ているが、現在もこれを使っている。
その理由・・・使ってもなかなか減らない。
以上。
ウイルソンの「ガラスコンパウンド」特に雨の日の夜、フロントガラスが油膜でギラギラしてきたら、これで油膜をとればOKだ。
最後のDIY。お別れの前にマフラーをスバル管から純正に戻してみた。
1、ジャッキアップしてウマをかける。奥にあるセンターパイプとの接続部のナットをゆるめて外す。熱で固着してたので、CRC556を吹いてしばらくしてからゆるめた。固定してある3箇所のマフラーリングを外すとマフラーが落ちてくるので、両足で受け止める（笑）。
2、逆の手順で純正マフラーを装着する。いや〜タイコが大きい。エキマニ交換に比べれば初級コース。30分で終了した。
3、外したスバル管。まだまだ使える。ヘルスメーターで測ったら、重さ5kg。ちなみに純正は7.6kgと重かった。
4、出口部の比較。スバル管はΦ110。純正はΦ40程。直径比で約3倍違う。
5、純正の出口部があまりに細くて切なかったので、市販のマフラーカッターを付けてみた。バンパーが汚れているのはお許しを。
