My impreza 15i

 結局、2004年のラリージャパンの覇者ペター・ソルベルグは完走したものの総合16位に終わってしまった。

 優勝は、逃げ切ったミッコ・ヒルボネン（フォード）。

最終順位は 

１位　ミッコ・ヒルボネン（フォード）
２位　ダニエル・ソルド（シトロエン）
３位　ヘニング・ソルベルグ（フォード）
４位　マシュー・ウイルソン（フォード）

５位　ルイス-ペレス・コンパンク（フォード）
６位　マンフレッド・ストール（シトロエン）

2強マーカス・グロンホルム（フォード）、セバスチャン・ローブ（シトロエン）ともリタイアしてしまったので、ドライバーズポイントは、第13戦終了時と変わらず、1位マーカス・グロンホルム104ポイント、2位セバスチャン・ローブ100ポイント

関連ホームページ

スバルモータースポーツ

第１レグに続き、波乱含みの第2レグ。
ＳＳ１２ではチェビー・ポンス（スバル）がコースオフしてレグリタイア。ＳＳ１３ではセバスチャン・ローブ（シトロエン）もコースオフしてレグリタイア。ペター・ソルベルグ（スバル）はＳＳ１４～１６・１８でトップタイムをとったものの、レグ2終了時で首位と25分29秒8差で２４位。

第２レグ終了時の順位は
１位　ミッコ・ヒルボネン（フォード）
２位　ダニエル・ソルド（シトロエン）
３位　ヘニング・ソルベルグ（フォード）
４位　ルイス-ペレス・コンパンク（フォード）
５位　マシュー・ウイルソン（フォード）

６位　マンフレッド・ストール（シトロエン）

やっぱりスバルが上位に入らないと見ていてもいまいち面白くないなぁ。

関連ホームページ

スバルモータースポーツ

10月26日から待望のラリージャパンが始まった。これはWRCで唯一のアジア開催である。

今回も波乱含みであった。

 スバルのペター・ソルベルグはＳＳ６へ向かうリエゾン区間でミッショントラブルにみまわれレグリタイア。クリス・アトキンソン（スバル）もＳＳ６で木に衝突してリタイア。

 ポイントランキングトップのマーカス・グロンホルム（フォード）がＳＳ４でコースオフしリタイア。

結局第１レグ終了時の順位は
１位　ミッコ・ヒルボネン（フォード）
２位　セバスチャン・ローブ（シトロエン）
３位　ヤリ-マティ・ラトバラ（フォード）
４位　ダニエル・ソルド（シトロエン）
５位　ヘニング・ソルベルグ（フォード）
６位　マンフレッド・ストール（シトロエン）

関連ホームページ

スバルモータースポーツ 

まとめると

マフラー交換について

排気音が大きくなった。セミチタンを選んだので軽量化になった。リアビューのドレスアップになった。高回転域の伸び、吹け上がりがよくなった気がする。交換は楽。値段は比較的安い。

エキマニ交換について

（車によるのだろうが）排気音は少し静かになった。音質は変化した。若干軽量化になった。ジャッキアップしないと見えないのでドレスアップにはならない（交換しても妻に気づかれない）。（エキマニの種類によるのだろうが）明らかに低〜中速トルクがアップし、運転しやすくなった。交換は結構大変。値段が高い。

結論：自己満足度はエキマニの方が上。 

 昨日帰宅すると、○畿日本ツーリストから分厚い封筒が。旅行を申し込んだ心当たりがなかったので「何だろう？」と思いながら開けてみた。すると、「グアム旅行3泊4日ペアでご招待。ご当選おめでとうございます！」の文字が。

新手のオレオレ詐欺か？？

と半信半疑で読んでみると、どうやら私のメインカードにしているセゾンカードのキャンペーンに当たったようだ。確かにキャンペーンには応募した覚えがあるが、まさか当たるとは！

ただし、出発日限定で12月15日（土）〜18日（火）のみ。 

この時期に仕事を休んでいく勇気もないし、辞退するしかないかなあ。もったいないなあ。

 これで来年の分まで運を使い果たしたようだ。orz

少し走ったので再度ジャッキアップして、ナットのゆるみや排気漏れがないか確認した。最近雨が多く、アンダーカバーが汚れているのはご容赦いただきたい。エキマニがいい感じに黄金色に焼けている。

さて、インプレッションであるが、一言で言えば「違う車に乗っている感じ」。まず、低〜中速トルクが増えた。発進の際に、今までのようにあまり踏み込まなくてもよくなった。次に、排気音が変わった。音量で言えば交換後はかえって静かになった。等長エキマニのため、排気干渉が少なくなったためと思われる。また、高回転域では、甲高くかわいた音質になった。

結論：値段は高いが、満足度の高いチューニングである。  

はずした純正エキマニのエンジンブロック側の拡大。写真では分かりにくいが、大きな段付きがあり排気抵抗になっていそうだ。

新しいエキマニの拡大。入り口がきれいに研磨されて、段付きはない 。内径も広い。

 はずした純正エキマニ。

 遮熱版のないところを見れば分かるが鋳鉄製である。そのため重量は10kg弱と重い。また、4-2の集合部までがすごく短い。そのせいで低速トルクが細いのか？

 FLATT racingのエキマニ。純正と比較し、4-2の集合部までが長い。このあたりが、フィーリングにどう影響するか？蛇腹もついているので、エンジンの振動が触媒に伝わりにくそうだ。うっかり重さをはかり忘れたが、持った感じ明らかに純正よりも軽かった。フロント部分の軽量化に貢献してくれるだろう。

ついに大手術を敢行した。そうエキマニ交換。

※車の下に潜っての作業は大変な危険を伴いますので、必ずウマを使用し、自信のない方は真似をしないでください。万一、何かありましても責任はとりませんので、自己責任でお願いします。

1）まずジャッキアップしてから

2）いわゆるウマ（リジットラック）をかませる。

3）あとは必死に交換したので、写真はありません。というか、写真を撮る余裕もなかった。（爆）

4）エンジンブロックとの接続部のナットは熱で固着していたため、CRC556を吹き付け、しばし待ってから緩めた。

5）ナットをすべてはずすと、重いエキマニが落ちてくるので、腕力で支える。手がもう2本あればと思った。

6）ガスケットを新しいものに交換する。

7）新しいエキマニをつけてナットで締め付ける。その際、トルクレンチをもちいて、必ず規定のトルクで締めること。

8）エンジンをかけて排気漏れのないことを確認する。

9）下に工具が残っていないことを確認して、ウマをはずしてジャッキダウンする。

と書くと簡単そうだが、一人でやったので、休憩を含め3時間もかかってしまった。翌日、ベンチプレスをした後と同じくらいの筋肉痛が襲ってきたことはナイショである。

 編集中・・・。月曜朝まで待て。