ブルースin東京/Blues in Tokyo・Yumemi

「真央。ヨナにとどかず」

ん～。おしかった。わん。

まお～

それにしましても、キム・ヨナ

　　　やっぱりすご～い。

＊＊＊

 　参考↓（国際スケート連盟公式サイトより）

http://www.isu.org/vsite/vcontent/content/transnews/0,10869,4844-128590-19728-18885-305291-3787-4771-layout160-129898-news-item,00.html　

Yu-Na Kim (KOR) wins Ladies’ Short Program

　　　　　　　　　　　邦訳：ゆめみ

Yu-Na Kim of Korea took the lead ahead of Japan’s Mao Asada and Canadian Joannie Rochette in what was an exciting, high-level Ladies’ Short Program in Vancouver.

Kim seduced the crowd as a sexy “Bond girl”. Her routine to a James Bond soundtrack medley featured a rock-solid triple Lutz-triple toeloop combination, a triple flip and a double Axel. The world champion picked up a level four for her three spins and the spiral sequence and a level three for the footwork to post a new record and personal best score of 78.50 points (44.70 element score/33.80 program component score).

“I felt comfortable and I was able to enjoy my Short Program today. Mao skated perfectly. I was a little worried, but there was no pressure”, Kim said.

Performing to the powerful “Waltz Masquerade”, Asada nailed an effortless looking triple Axel-double toeloop combination, a triple flip and a double Axel. The 19-year-old is currently the only woman to perform a triple Axel in competition.

She earned the same high levels for her spins, spiral and footwork as Kim and had a seasons best score of 73.78 points (41.50/32.28).

“I’m very relieved. This is the best Short Program that I’ve skated this years. I tried to stay calm. I practiced my Short Program a lot and trusted myself to pull off the triple Axel”, Asada told the press.

韓国のキム・ヨナが、バンクーバーでの手に汗握るハイレベルなレディス・ショートプログラムで、日本の浅田真央とカナダのジョアニー・ロシェットを抑えてトップに立った。

キムはセクシーな「ボンド・ガール」を演じて観衆を魅了した。彼女の規定演技はジェームスボンドのサンドトラックのメドレーに乗って、堅実にトリプルルッツ-トゥループ・コンビネーション、トリプルフリップ、ダブルアクセルを演じた。世界チャンピオンは、三回転とスパイラルの連続でレベル４、フットワークでレベル3の評価を得て、78.50ポイント（技術点44.70ポイント、構成点33.80ポイント）の世界新記録と個人の持つベストスコアを獲得した。

「満足しています。今日はショートプログラムを楽しむことができました。真央が完璧な演技でちょっと心配しましたが、でもプレッシャーはありませんでした。」とキムは言った。

浅田真央は、パワフルな「仮面舞踏会」を演技して、無難に三回転半ジャンプ、ダブルトゥループコンビネーション、トリプルフリップ、ダブルアクセルを成功させた。この19歳が、今、競技でトリプルアクセルを演じられる唯一の女性である。

彼女は回転とフットワークでキムと同じ高い評価レベルを獲得して、今季最高の73.78ポイント（技術点41.50構成点32.28）のスコアーを出した。

　「とてもほっとしました。今年滑ったショートプログラムで一番の出来です。冷静になるように努めました。ショートプログラムはじゅうぶん練習したので、三回転半ジャンプに成功するという自信がありました。」と、浅田は報道に答えた。

＊＊＊以上。国際スケート連盟公式サイトより。

Verdict first, trial after — but it does not stop there. Toyota is now also under investigation by Securities and Exchange Commission and United States attorney’s office for the Southern District of New York.

　第一回公判が終了した後であるが、これだけでは終わらない。トヨタは現在、安全交易委員会と、ニューヨーク南部アメリカ弁護士会の調査を受けている。

However, as even the Detroit News concedes, uncontrolled acceleration claims have a chequered history:

　Experts say the number of fatalities linked to reports of uncontrolled acceleration of Toyota vehicles — 15 when the first recall was announced, and now 34 — isn’t a big number for a company that sells close to 2 million cars and trucks a year in the United States.

Most independent auto experts and investigators say unintended acceleration is most often caused by driver error; the driver, in a moment of panic, or in an unfamiliar vehicle, may accidentally step on the wrong pedal.

　しかし、デトロイトニュースですら、制御不能の加速へのクレームは、さまざまな経緯があることを認めている。 

　　 

　専門家は、トヨタ車の不意の加速の報告に関連した事故の数は、最初のリコールが発表された時には15件、そして、今は34件であり、アメリカで年間200万台近くも乗用車とトラックが販売されている会社にとって、大きな数字ではないと指摘している。

 　

　事件に関係ない自動車専門家や研究者の多くは、不意の加速はほとんどドライバーのエラーによるもので、パニックに陥った時とか、慣れていない車を運転しているときとかに、間違ったペダルをたまたま踏むからだろうと言っている。

Thirty years ago, Audi faced damaging complaints that its cars were prone to unintended acceleration — allegations that U.S. safety regulators now say were never proven.

Similar complaints in the late 1990s against Chrysler Corp.’s Jeep Grand Cherokee turned up no defect, said Vines, who was then working for Chrysler. The problem was either a floor mat trapping the gas pedal, or people stepping on the gas, he said.

　13年前、アウディーにも、車が不意に加速し易いという手痛いクレームがあったというが、アメリカ安全局が今言っている主張は、未だに証明されていない。

 　

　1990年代終わりにも、同様なクレームがクライスラー社のジープ・グランド・チェロキーにあったが、欠陥は見つからなかったと、当時クライスラーで働いていたビネス氏は言う。問題は、フロアーマットがガスペダルに挟まってしまうか、運転手がガスペダルを踏むかのいずれかだと彼は言う。

But Toyota is increasingly facing allegations from plaintiffs’ attorneys that electronic interference with the systems in the vehicle may be causing the acceleration to go haywire.

They point to the automaker’s adoption, starting about 10 years ago, of electronic throttle control, in which the driver stepping on the gas is actually sending an electronic signal to the throttle.

　 

　しかし、トヨタの場合は、車の電気システムの伝達障害が加速を狂わせたという原告弁護士の主張にますます曝されている。

 　

　彼らは、運転手がガスペダルを踏むと電気信号がスロットに伝わるという電気スロット制御を約10年前に会社が採用していると主張している。

Indeed, the biggest proponent of this unproven theory is Sean Kane, president of Massachusetts-based Safety Research & Strategies Inc., who will be testifying before the House on Wednesday:

Two weeks ago, his firm released a 51-page report that alleged at least 2,262 Toyota and Lexus owners have reported sudden acceleration that resulted in 815 crashes, 341 injuries and 19 deaths since 1999. About half of the complaints involved vehicles not included in any current Toyota recalls, according to the report.

Toyota said it is unable to confirm Mr. Kane’s numbers and has hired its own study firm.

Mr. Kane said his latest report wasn’t produced as a direct result of funding from a particular lawsuit against Toyota. Yet lawyers often pay him a consulting fee to review individual crashes, listen to depositions, advise lawyers on questions and strategies, and produce analyses of crash trends using National Highway Traffic Safety Administration data. He does not receive a bonus or a percentage of any settlement in such cases, he said.

　この有効性の立証されていない原理の有力提案者は、マサチューセッツに本部をもつセーフティ・リサーチ＆ストラテジー社の社長のシアン・カーン氏で、水曜日の下院で証言することになっている。2週間前に彼の会社が51ページの報告書を提出し、1999年以降、少なくとも2262人のトヨタレクサス所有者は急加速があったとし、そのうち815件の衝突事故と341人の怪我と19人の死者があったと申し立てている。報告書によると、クレームの約半数はこのたびのトヨタのリコールには含まれない車であるという。

 　

　トヨタは、カーン氏の数字が正しいかどうかはわからないとしながらも、その調査を借用したという。

 　

　カーン氏は、最新の報告書は、トヨタを相手取った特定の訴訟で資金提供されて提出したものではないと言う。個々の衝突事故の調査や、証拠聴取、弁護士への質疑と戦略をアドバイスしたり、安全局のデータから最近の衝突の傾向を分析することで、ときどきコンサルタント料を弁護士からもらっているが、そうした訴訟でボーナスや勝訴手数料は受け取っていないという。

In the report released last week, Mr. Kane thanked a group of lawyers who have pending cases against Toyota for sponsoring some of his research into unintended acceleration in Toyotas.

Three of those lawyers—Terrence McCartney of New York; Donald Slavik of Milwaukee, Wis.; and R. Graham Esdale Jr. of Montgomery, Ala.—said Mr. Kane has helped on cases, including litigation against Toyota.

　 

　先週出された報告書でカーン氏は、トヨタを相手取った訴訟を扱っている弁護士団に対して、トヨタの不意の加速を解明するための資金を提供をしてくれたことに謝意を述べている。

 

　この弁護士団の3人の弁護士、ニューヨークのテレンス・マッカートニー氏、ミルウォーキーのドナルド・スラヴィック氏、モントゴメリーのグラハム・エスデイル氏は、トヨタに対する訴訟を含む案件でカーン氏に手助けしてもらったと述べている。

＊＊＊以上。公判記録より。

　　　　ってことは。。。

　言いだしっぺが実は電気制御発案者、その発案者の発案で訴訟が傾くということになります。

　宣戦布告する前に、お気軽アイデアマンのマサチューセッツにある会社のデータをよ～く調べたほうがいいかも。

　＊＊＊ By ゆめみ ＊＊＊

　---　Feb.24,2010   ---

　すがすがしい春の陽気の今日この頃。

　ドライブはくれぐれもお気を付け下さい。

　「素人？」

アメリカと言う国はおおらかです。

「電気のことを何も知らない者が電気回路について調査したのではないか。。。」って、問題視されているらしい。

悪いもの探しは、とことんまでやるのが「西部劇」というべきかしら。自国の当局までが吊し上げになるみたい。

参考↓（それいけ！）

http://www.nytimes.com/2010/02/23/business/global/23toyota.html　

House Panel Says Toyota Misled Public on Safety

「トヨタは安全について国民に誤解を与えたと下院委員会」

「誰の十字架？」

　アメリカの議会と大陪審がウゴメイテいます。

　選挙も近いみたいだし。。。

　「不況をふっ飛ばす前に、日本をふっ飛ばす。」

　シャープ製のテープレコーダーをバールのようなもので？ハンマーで、大衆の前でこれ見よがしに叩き潰した下院議員たちの記憶は、つい先日のことのように思い浮かぶことでしょう。

　今回も、日本に先を越されたのは、ほかでもない、アメリカのプライドの象徴ともいうべき「車」だった。

　トヨタのレクサスで一家四人が即死したのは事実のようです。トヨタ社長の議会喚問の前日、レクサスからQQに助けを求める男性ドライバーの叫びと無残に壊れた事故現場の映像が日本のお茶の間にも流されました。

　でも、事故直前の携帯電話の録音が、事故の後に作られた「脚本」でないという証拠はありません。意図しない加速とトラブルのとき、遠く離れているはずのQQに、片手でセルラーフォーンのボタンを押す余裕が果たしてあるでしょうか。

　議会に喚問された第二世代の社長は、最後に胸を張って、次のように突っ込むことができるでしょうか。

I don’t actually believe someone made it all up though. Please turn in the communication history of his cellular phone. That’s exactly what we have to ask as a formality to make the truth clear for “GETCHA BOOTS ON”.

It’s a mystery to me that a man who was in trouble could keep his cellular phone with his right hand 15seconds before his car crashed to pieces.

「何者かのでっち上げではないと思いますが。携帯の通信記録をお示しください。真実を解明するために形式上私たちが求めなければならないものです。現地現物を確認するために。」

「トラブルに陥って車が粉々になる15秒間、右手で携帯を持ちつづけることができたのは信じられないことです。」 　

　　＊―――＊―――＊

　かくして、引き摺られるように、議会に喚問されるトヨタ社長の命運は。。。

　戦争には「あおり」や「工作」がつきものです。トヨタ叩きとその攻防は、進化することなく受け継がれている二つのDNAの生き残りをかけた「エコ戦争」なのかもしれません。

　　今日が、その喚問の日です。

　　　＊＊＊By　ゆめみ＊＊＊

　　　　　---   Feb.24, 2010   ---

「お前らこそ自問したことがあるのか」

ロイター曰く。

『「わからんままつくってもわからんままだろ！いいか、よーく考えろ。5回頭の中で繰り返せ。これでいいのか！ってな。」って、偉そーに労働者に格言垂れる前に、おい。お前ら経営者はどーなんだっ！』

　　　ということなんやて。

　 　ひゃ～

　トヨタ叩きもここまで来ると、ココロナシカ、トヨタの品質管理への凄まじい執念と物作りの厳しさがヒシヒシと伝わってくるようです。これをアメリカ人が言うからちょっとオカシイかも。

日本のDNAが密かにアメリカ人の中に組み込まれているのでしょうか。それとも、アメリカのDNAが日本人の中に組み込まれているのでしょうか。それとも、二つのDANはもともと似た者同士なのでしょうか。

これは戦争かも。

　第二次世界大戦真っただ中に、似たような戦艦と戦闘機をつくって太平洋で暴れた二つの国の違いは何でしょう。

　　　「タンク満タンで行って来い！」

　　　「帰りの燃料は？」

　　　「そんなもん。いらんだろー。」

　「へ？」

　「お前らは選ばれたエコ特攻隊だ。太平洋の空を飛べ！」

「おー！」

＊＊＊

何騒いでますのん？賑やかしく。「おー」なんて。

（もうあなたは。。。目が離せない。。。）

参考↓ロイターから

邦訳：ゆめみ

By 2009, Toyota had become an economic powerhouse with over 300,000 employees. In the United States, where it employed over 35,000, it stood at the center of a web estimated at over 380,000 auto sector jobs including dealers and suppliers.

For all the company's success, Toyota workers were still being rallied to achieve the impossible. Toyota president Katsuaki Watanabe, who held the top job until June 2009, would tell them to build a car that can go from New York to California on a single tank of gas. Build a car that makes the air cleaner or one that makes the driver healthier, he would say.

2009年までに、トヨタは、30万人以上を雇用する経済の原動力になっていた。アメリカでは、3万５千人を抱え、販売業者や納入業者の自動車関連では38万人を超える雇用の頂点に立っている。

 　

　会社の成功にもかかわらず、トヨタの労働者はいまだに「不可能を可能にしろ」と、けしかけられている。

　2009年6月まで采配を握ってきた渡辺捷昭社長だったなら、「タンク満タンでニューヨークからカリフォルニアまで走れる車を作れ」と彼らに命令するにちがいない。「空気をきれいにする車を作れ」とか、「ドライバーをもっと健康にする車を作れ」とか言うにちがいない。

Fast-forward a few months and the picture could not be more different. By February, Toyota was in full retreat. After two weeks largely out of the spotlight, Toyoda called a hasty press conference in Nagoya to apologize.

Toyoda, who earned an MBA from Babson College and had worked for Toyota in California, struggled to provide an English-language soundbite when prompted. "Believe me, Toyota's cars is safety but we try to increase our product better," he said. "This kind of procedure is good for the customers." The awkward clip played on CBS News and cycled through YouTube.

　数ヶ月早くても事態は今と同じだったかもしれない。2月までに、トヨタは完全撤退し、ほとんど世間の注目を浴びることなく2週間が過ぎて、トヨタは急遽、名古屋の記者会見で謝罪した。

 　

　バブソン大学でMBAの称号を取ってカリフォルニアのトヨタに勤めていた豊田社長は、せかされるように、必死に英語のサウンドバイトを流した。

「私を信じて下さい。トヨタ車は安全ですが、これからも製品をより良くしていきます。今回の対処はお客様の安全のためです。」

　きまり悪そうなビデオカットがCBSニュースに流れ、ユーチューブを駆け巡った。

By Super Bowl Sunday, two days later, Toyota had refined the message in a TV commercial. The spot harkened back to Toyota's more than 50-year-history in the U.S. market with images of happy families.

"In recent days, our company hasn't been living up to the standards you've come to expect from us -- or that we expect from ourselves," an announcer said.

On Tuesday, the Washington Post ran an editorial comment by Akio Toyoda, a day before the first congressional committee had been scheduled to meet. "As the president of Toyota, I take personal responsibility," he said, promising a "top-to-bottom" review of the company's operations.

　 

　二日後の日曜のスーパーボールが始まるまでに、豊田社長はテレビコマーシャルのメッセージに磨きをかけた。そのテレビ広告は、幸せな家族のイメージとともにトヨタがアメリカ市場で歩んできた50年以上の歴史を振り返るものだった。

 　

　「ここ最近、わが社は、みなさまが求めるスタンダードの期待にお応えできておりません。そのスタンダードはまさに私たちが追求しているスタンダードでもあるのです。」とナレーターは言う。

 　

　火曜日、ワシントンポストは豊田社長の論評を流した。最初の下院委員会が開かれる前日のことだった。「トヨタの社長として、わたしは個人的責任を感じています。」と彼は述べ、会社の生産工程について「抜本的に」見直すことを約束した。

What he didn't answer is how this had happened. The company's dictum holds that workers have to ask why ("naze" in Japanese) at least five times to get to the bottom of a problem. It is not yet clear how many "nazes" have been asked by management.

　どうしてこんなことになったのかについて、彼は何も語らなかった。会社の格言では、問題の真相を突き止めるために、労働者は最低5回「なぜ」と問え、ということになっている。しかし、経営者が、何回「なぜ」と自問してきたかは不明である。

＊＊＊以上ロイターより。

かつての社長なら、「タンク満タンでニューヨークからカリフォルニアまで走れる車を作れ」と言っただろう。。。って、アメリカ人が恐れています。エコの強敵・JAPAN叩きは、ゼロ戦にトコトンやられたアメリカ人を彷彿とさせることでしょう。

「日本のゼロ戦を落とせ。

アメリカのゼロ戦を作れ！」

　。。。つづく

　　＊＊＊ By　ゆめみ ＊＊＊

　　---   Feb.24,2010   ---