GMの話、昨日今日のお話じゃないんで、これが「未来」のトヨタのことじゃないことを切に願います。
問題は、自動車産業はすでに、原油高や原材料費高騰の影響を受けており、さらに景気悪化による需要減退が加速する可能性があります。「労働集約型装置産業」のため、減産は設備稼働率の低下を招き、産業の裾野が広いため影響が大きいということもあります。
もちろん、トヨタ以上にアメリカの大手自動車産業は、打撃を受けますが、そのアメリカ市場から利益をあげてきたのが日本車メーカーだったりすることは、今後モノカルチャー的な単一産業依存型の経済発展は厳しそうです。
簡単に「脱自動車」は難しいとは思います。しかし、原油高でユーザーが、自家用車を手放し、カーシェアリングなどのように共有システムに移行すれば、それはすなわち所有率の低下となります。いずれにせよ自動車産業の転換点を迎えています。
→ 
ＧＭ株、３３年ぶり安値水準 産経イザ 2008/06/24
米自動車最大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の株価が２３日、米格付け大手が前週末にＧＭの格下げを検討すると発表したことなどから急落し、一時、前週 末比１・０４ドル安い１２・７５ドルをつけた。米メディアによると、１９７５年１月以来、約３３年ぶりの安値水準。終値は０・８８ドル安の１２・９１ドル だった。
ガソリン価格の高騰などでＧＭなど米自動車大手３社（ビッグスリー）が販売不振に陥っており、米格付け会社のスタンダード＆プアーズ（Ｓ＆Ｐ）が３社の格付けを引き下げる方向で検討すると表明している。（共同）
“高級車”販売急減速…ベンツ、ＢＭＷなどマイナス
０６年度までの好調一転 夕刊フジ 2008/06/23
不振の国内自動車市場のなかで、好調な売り上げを続けてきた高級車に逆風が吹き始めた。２００７年度の国内販売台数に大ブレーキがかかり、メル セデスベンツは３年ぶり、ＢＭＷは５年ぶりの減少となったのだ。
トヨタ自動車が０５年に鳴り物入りで導入した高級車ブランド「レクサス」もマイナスに転 じ、苦戦を強いられている。福田康夫政権が経済無策を続けている間に、景気の先行き不透明感は深まり、富裕層の財布のヒモまで堅くしてしまったようだ。
国内の高級車の売り上げは、０６年度までは好調だった。メルセデスベンツは同年度まで２年連続、ＢＭＷも同年度まで４年連続で販売台数を伸ばしてきた。レクサスも０５年８月の日本導入以来、順調に販売台数を増やしてきた。
０６年度といえば、軽自動車を除く自動車（登録車）の販売台数が２９年ぶりの低水準にまで落ち込んでいた時期で、業界では「軽自動車と高級車しか売れない」（大手首脳）とまでいわれていた。
ところが、軽と高級車の好調神話は０７年度になって一変。０６年度まで６年連続で伸びてきた軽乗用車の販売台数は、０７年度になると前年度比６．８％減と落ち込んだ。ベンツも同６．７％減、ＢＭＷも同６．４％減に転じた。
“潮目”が変わったことについて、メーカー関係者はこう解説する。
「軽自動車の販売減はそれまで売れすぎた反動や、各社が東京モーターショーに合わせて登録車の販売に力を入れたという要因がある。しかし、高級輸入車までマイナスの波にのまれたことで、いよいよ国内の消費者は自動車に魅力を感じなくなってきていると痛感する」
導入３年目のレクサスは０７年度の販売台数が約３万２１００台で、前年度比約１３％減という大ブレーキに見舞われた。
輸入車業界からは「レクサスはベンツやＢＭＷといった高級輸入車のようなブランドにはなれなかった。トヨタ車の延長とみなされている」との声も あるが、そのベンツやＢＭＷも不振に陥っていることを考えると、「レクサスも市場縮小の波にのまれた」（トヨタ関係者）とみるのが妥当かもしれない。
あるトヨタ役員は「台数を追うより、レクサスをブランドとして確立することが大事。時間をかけて１台１台丁寧に売っていく」と説明。「０８年の国内販売目標は０７年実績とほぼ同じ３万５０００台」と明かす。
ただ、メーカーの努力をよそに、景気の先行きは不透明感を増している。特に米国でサブプライム住宅ローン問題が表面化した昨夏以降、福田政権の経済無策ぶりも相まって国内の景況感は急減速。消費者も高級車に簡単には手を出さなくなった。
ベンツ、ＢＭＷ、レクサスといった高級車の品質の高さはだれもが認めるところ。
優れた商品すら売れなくなるところに、日本経済のパワー不足が表れているようだ。
ZAKZAK 2008/06/23
３０日夜、急患搬送のため鹿児島県・徳之島に向かっていた陸上自衛隊第１０１飛行隊（沖縄県那覇市）の大型輸送用ヘリコプターＣＨ４７が徳之島付近で消息を絶ち、３１日朝、同島北部の天城岳（５３３メートル）山頂付近に墜落しているのが見つかった。機体は大破し、炎上。乗員４人全員の死亡が確認された。ヘリが消息を絶った３０日夜、現場周辺は濃霧で視界が悪く、陸自や県警が墜落原因を調べる。
陸自によると、ヘリに搭乗していたのは機長の建村善知・三佐（５４）、副操縦士の坂口弘一・一尉（５３）、整備員の岩永浩一・二曹（４２）と藤永真司二曹（３３）の計４人。３０日午後９時すぎ、鹿児島県から陸自に、胸部大動脈瘤（りゅう）破裂で手術が必要な７０代女性と担当医を、徳之島東部の徳洲会病院から沖縄県八重瀬町の病院へ搬送してほしいと要請があり、ヘリは同９時５０分ごろ、那覇空港を離陸した。
ヘリは病院に近いグラウンドに着陸する予定だったが、視界不良のため、同１１時ごろ、島北西部の徳之島空港に着陸地を変更する旨を陸自那覇駐屯地に連絡。その後、消息を絶った。福岡航空測候所（福岡市）によると、当時、徳之島空港周辺では濃霧で視界が約２００メートルしかなく、雲が高度３０メートルまで垂れ込めていた。
機体は山中に墜落後、炎上し、直後から「爆発音がした」「山中に炎が見える」などの地元住民からの通報が警察や消防に相次いだ。３１日午前６時半ごろ、県警の捜索隊が機体を発見した。防衛省陸上幕僚監部は事故調査委員会の委員５人を現地に派遣。飛行データなどが入ったブラックボックスを回収し、事故原因を調べる。
急患の女性は海上自衛隊鹿屋航空基地（鹿児島県鹿屋市）のヘリコプターが同日午前、那覇空港まで搬送した。
第１０１飛行隊は、鹿児島県・奄美諸島から日本最西端の沖縄県・与那国島までの離島の急患輸送を担当。年間約３００回の出動があり、１９７２年の部隊発足以降、これまでに約７６００人の患者を運んでいる。
■ＣＨ４７
輸送用ヘリコプター。全長約３０メートルで乗員３人のほか５５人を輸送できる。高出力エンジン２基を装備し、前部と後部に回転翼があるのが特徴で、巡航速度は時速約２７０キロ。米ボーイング社製で川崎重工業がライセンス生産。陸上自衛隊には１９８６年度から配備された。２００６年３月現在で陸自が５３機、空自が１７機保有している。
＝2007/04/01付 西日本新聞朝刊＝
ドクターヘリの導入が国会でも討論されております、確かに医療崩壊で、高度医療へのアクセスが悪いへき地の医療状況を解決する一つの道具ではありますが、天候が悪くて着陸が危険な場合…このようになります。
自衛隊の仕事はとても尊いもので、犠牲者となった４人の隊員の方々のご冥福を祈ります。自衛隊員が国のために亡くなったのだから、靖国神社に英霊としてまつられる…かと思ったら違うようです(？)。ドクターヘリに同乗した場合、医師も事故に遭う可能性はやはり否定できません。
徳之島のように人口2.7万人では、心臓外科医を常駐させるだけの需要は見込めないだけに、患者さんの急変にヘリでの搬送は必要でしょう、しかし患者さんのためとはいえ、無茶はして欲しくないです。
離島で急変するような状況になる前に、やるべきことがあるように思いました。早期予防や病気への待機的な対策でしょうか？今後、このような痛ましい事故でさらに犠牲を産まないようにしていただきたいところです。ぽち→
↑満開の千鳥ヶ淵でお花見中です
